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全国大仓配送-新需求、新技术下我国货运业成长之路-朗福供应链全屈臣氏大仓配送

浏览次数: 日期:2015/11/27 10:23:41

KA商超电商大仓配送:在屈臣氏、沃尔玛、大润发、京东、一号店、唯品会、苏宁、天猫等KA商超和电商大仓配送方面有一支精干的管理运作团队。屈臣氏的屈臣氏上海仓(999)、屈臣氏昆山仓(992)、屈臣氏武汉仓(996)、屈臣氏郑州仓(9901)、屈臣氏北京仓(994)、屈臣氏天津仓(99031)、屈臣氏沈阳仓(991)、屈臣氏南海仓(998)、屈臣氏厦门仓(99021)、屈臣氏成都仓(997)、屈臣氏西安仓库(99071)、屈臣氏南宁仓库(9906)十二个大仓分别设立配套仓储配送团队。朗福供应链物流月刊关注:

2011年5月26日,由《货运车辆》杂志社主办,中国交通运输协会、中国物流技术协会、中国汽车流通协会及中国物流与采购联合会物流装备委员会支持的“2011第二届中国货运业年会”在上海新发展亚太万豪酒店召开。 


近期,“菜贱伤农”和“菜贵伤民”并存的矛盾局面成为全社会关注的焦点。中央电视台从5月9日起,《经济半小时》连续播放专题报道《聚焦物流顽疾》,节目披露2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右,比发达国家高出一倍,过高的物流成本导致我国很多商品价格畸高。而物流成本居高不下,很大程度上是由我国过高的制度成本造成的。据悉,一个货运企业的交通费用里,燃油费占3成,而路桥费则占到了7成。为帮助货运企业在巨大成本压力下,探寻资金支持、降低运营成本路径,来自政府、协会、企业、媒体的200多位代表齐聚一堂,围绕“新格局新政策新技术新需求”会议主题,描述未来货运业格局做,解读当前相关政策,就高成本下物流装备的新需求以及货运企业的资源整合与成长之路展开了深入探讨。 


规模化需求金融支持 


随着大型货运企业的经营规模不断扩大,业务范围持续扩张,所需资金也相应增加。货运企业的成长需要建立正常的融资渠道,获取大量的资金支持。 


远东宏信有限公司高级副总裁牛卫东在演讲中分析,一方面,货运企业面临巨大压力,另一方面又遭遇融资“瓶颈”。截至目前国内已披露的和物流相关的投资案例不超过40起,而互联网行业仅2010年一年的投资案例超过110起。钟鼎创投总经理汤涛认为,货运企业融资难的主要是由中国资本市场对物流行业的认识现状决定的。首先,监管部门对物流行业理解不够。2008年至今国内已上市的物流行业企业仅5家,(而仅2010年新股发行数就超过340家)物流行业企业的过会率偏低,2008年以来已有6家公司被否,(占报材料企业55%)其次,由于我国物流企业现状造成资本市场对其产生困惑,比如公司治理结构、利润率、运作规范等问题。2010年底以来,物流行业得到了越来越多的关注,从网购带来的快递行业普遍爆仓现象到2011年初的用工荒现象及近期CCTV的“聚焦中国物流顽症”系列节目,此外,继物流业调整和振兴规划后,政府正在酝酿******行业扶植政策,物流行业税制改革也被提上日程。可以预见,我国物流行业将成为新的投资热点。一方面,市场容量在增加。我国经济转型期制造业面临的成本上升和竞争加剧压力将使制造业释放出巨大的物流和供应链管理需求。另一方面,产业在升级。需求驱动:物流业总体水平偏低,高端的、专业化的细分领域存在巨大需求。技术驱动:现代物流及供应链先进思想、信息技术、物联网、互联网和电子商务等将对产业升级产生巨大推动作用。再者,行业整合步伐在加快。物流行业市场格局高度分散,竞争提升和市场规范化将加速行业整合,催生行业龙头,行业集中度越来越高。 


汤涛建议货运企业应选择符合以下条件的投资伙伴,首先要了解货运行业,认同企业的经营理念,认可企业的发展规划和上市时间计划,并与企业建立起相互的信任和良好的默契。其次,要有长期投资的心态,能为企业的发展带来足够的支持。此外,能为企业提供增值服务,如帮助企业完善公司治理结构,建立激励机制;协助企业制定发展战略,提升运营管理水平;协助企业引进人才;利用全球广泛的网络资源及国际化经验帮助企业:建立海外销售网络、开拓国际市场与海外相关企业战略结盟,借鉴海外成功企业的商业模式、运营经验;在资金运作、企业合并、收购、重组和上市的过程中提供咨询和帮助;作为机构投资者,提升未来IPO估值等。 


重视人才提升竞争力 


零点研究咨询集团副总裁冯曦在演讲中把国际四大巨头的成功归结为,抓住机遇+收购成熟网络+信息技术+员工。可见人才同资金和网络一样是货运企业发展中的核心要素之一。 


山东佳怡物流总裁王琳认为,在人力成本攀升的形势下,人才问题尤为突出。其一,在某些特定岗位尤其是管理层岗位,物流企业往往很难找到合适的人才;其二,员工流失率过高,使得企业成本增高、管理难度加大。


针对员工流失率过高,北京长久物流总经理陈钢认为企业没有充分注重个人的职业生涯规划,没能为员工提供发展和培训、晋升的良好空间,导致了人才高流失率。要改变现有物流人才结构性失衡的局面,企业应该由“控制型”转为“学习型”,将员工的个人生涯规划融于企业的文化战略中。重视员工培训,能掌握运送过程中的信息化操作系统;重视一线员工的实际操作培训,使人才成为物流企业发展的核心力量。 


两化一甩推动转型升级 


零点研究咨询集团副总裁冯曦认为,当前国内公路货运业从企业规模上说还体现为多,小,散,弱。中国公路货运企业总数79万家,集约度为4%,美国有0.8万家,集约度为60%,欧洲是0.5万家,集约度是28%。从企业盈利层面而言,表现为低价化,同质化,利润率偏低。除成本上涨外,价格传导机制不完善,缺乏向下游行业转嫁成本的能力;竞争激烈,企业缺乏议价权;靠超载和提高每车吨位来提高效率,方式简单,且不可持续等也是造成货运企业盈利能力低下的原因。货运企业要摆脱目前不利局面,加快转型升级,应从硬件设施及运输模式上进行创新,推行两化一甩即标准化、信息化及甩挂运输。 


中集车辆集团总经理助理凌育在第二场互动对话中,就高成本下运输设备选择与提高运输效率表达自己的观点。他认为实现物流的标准化是企业节约成本,提升竞争力的基础。具体包括车辆尺寸的标准化(挂车,牵引车)、配套设施的标准化(托盘,仓库,包装)、信息平台接口的标准化(海关,税务,交管)及标签的标准化(条形码/RFID)等。 


潍柴动力物流总监董中浪认为,货运企业要想加快转型升级,信息化是突破。在编码,条形码,信息交换接口,流程,标准化的基础上,发展信息基础设施的建设,实现全球范围内的信息资源共享;另外要推进RFID无线射频识别技术的广泛应用;再者要提升服务终端的快递人员信息化装备水平,入配备扫描枪+GPS定位等。标准化的实现,信息化水平的提升,以及货源的集中度的增加,为甩挂运输奠定了基础,新杰物流总经理王坚这样认为。“十二五”道路运输规划把“低碳化”、节能减排作为道路运输业发展要求,受节能减排政策影响,在运输的主干线上推行甩挂运输模式是趋势。小型物流企业因运输网络不足,将受到冲击。大型物流企业若抓住此机会,会得到更大发展。


东风商用车市场营销总部市场部部长陈斌在讨论中认为,现代运输业对运输装备节能环保、安全高效等因素要求越来越高,重型化、轻质化、标准化将成为干线公路营运货车发展方向。 


中国物流与采购联合会副会长戴定一表示,本届货运业年会的召开,很大程度上帮助了货运企业明确新格局、新政策,明晰新技术与新需求,有助于实现企业创新发展。与会代表们认为,年会为货运企业间搭建起了交流合作平台,同时也为积极呼吁国家的政策支持作出了贡献。


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